Грузовые перевозки

В деле увеличения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок немаловажным резервом являются улучшение обслуживания и ремонт подвижного состава автобусного парка. Поэтому диагностирование технического состояния автомобилей, позволяющее прогнозировать их работоспособность и получать информацию о неисправностях, находит всё более широкое применение при техническом обслуживание и их ремонте. В свою очередь, главным источником увеличения производительности труда при ТО и ремонте автомобилей является механизация и автоматизация производственных процессов. Значительное повышение качества ремонта и культуры производства - это следствие механизации разборочно-моечных машин и сборочных работ. Все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объёме, а система ТО подвижного состава - планово предупредительной. Она содействует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в надлежащем внешнем виде и работоспособном состоянии, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению отказов и неисправностей, повышению надежности и безопасности эксплуатации и т.д. Нормальные условия труда для работы всех систем и механизмов автомобиля достигаются благодаря проводимым в нужном объёме контрольно диагностическим, смазочным, заправочным, крепёжным, регулировочным и электротехническим уборочно-моечным работам. Техническое обслуживание - это профилактическое мероприятие, проводимое принудительно в плановом порядке через установленные пробеги или время работы подвижного состава. ТО - 1 и ТО - 2 выполняются через определенные пробеги установленные в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автобусного парка. Для того, чтобы увеличить безопасность движения и сократить затраты на техническое содержание подвижного состава, автотранспортные предприятия могут изменять нормативы ТО с учётом эксплуатации подвижного состава. Корректирования нормативов направлено на обеспечения увеличения роли профилактических работ и высокой эксплуатационной надежности.

На грузовые автомобили приходится более половины объёма грузовых перевозок. Поэтому чтобы снизить себестоимость тонно-километра, необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта.

Если расстояние от склада до места погрузки не превышает 25 метров по горизонтали, то грузы 1 категории, кроме сыпучих, можно транспортировать вручную. Если грузы сыпучие, то их можно вручную транспортировать на расстояние не более 3,5 метров. Чтобы переместить грузы на большие расстояние используют специальные механизмы и приспособления.

Если грузы 2 и 3 категории - то их погрузка и транспортировка должна быть механизирована.

Если груз является бочко-катной тарой, то бочки устанавливаются пробками вверх. Если бочки стоят в несколько рядов - то крайние ряды заклинивают при помощи деревянных и металлических клиньев, а каждый ряд прокладывают досками.

В случае необходимости перевезти стеклянную тару с жидкостями, то её разрешено перевозить обязательно в один ряд и горловинами вверх.

Груз должен быть размещён или закреплён на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя и окружающих людей, не ограничивал водителю обзорности, не закрывал световые и сигнальные приборы, номерные знаки и регистрационные номера, не нарушал устойчивости транспортного средства. В случае, если грузы превышают габаритные размеры подвижного состава по длине на 2 метра и более, то их перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надёжно крепиться.

При перевозке длинномерных грузов на автомобиле с прицепом-роспуском необходимо, чтобы на поворотах и разворотах груз не задевал щит. Для этого оставляют зазор между щитом, установленным за кабиной, и торцами груза. Чтобы груз не перемещался при торможении или движении под уклон, он должен быть надёжно закреплён.

Если груз превышает по своим размерам ширину платформы автомобиля, свесы должны быть одинаковыми с обеих сторон. Запрещается загораживать грузом двери кабины водителя, грузить длинномерные грузы выше стоек и перевозить грузы с концами, выступающими за габаритные размеры автомобиля (2,5).

Если грузоотправителем были предоставлены инструкции, то перед началом погрузочно-разгрузочных работ их необходимо изучить.

Если груз 2 категории, то кузов транспортного средства оборудуют специальными стеллажами, на которые баллоны укладывают лёжа. Между рядами баллонов делают специальные многоярусные стеллажи с ячейками для каждого баллона или укладывают прокладки.

Перед началом погрузки контейнеров кузов автомобиля должен быть освобождён от посторонних предметов. Погрузка, разгрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем, а водитель обязан осмотреть, надёжно ли укреплены и правильно ли опломбированы контейнеры.

Все сопровождающие груз люди обязательно должны размещаться в кабине автомобиля, а ни в коем случае не в кузове, где находятся контейнеры или же в самих контейнерах. Если необходимо перевезти людей вместе с грузом - то для них необходимо оборудовать безопасное и удобное место. Если в кузове находятся опасные или пылящие грузы, то перевозить людей там запрещается.